A presente pesquisa tem como objetivo avaliar o desempenho de 4 modelos de pneumáticos agrícolas de medida 16.9/14 x 30. Os ensaios foram realizados em Latossolo Vermelho Amarelo de textura média, com cobertura vegetal. As avaliações foram efetuadas com o trator operando nas condições com e sem lastros. Os resultados obtidos a partir dos ensaios de campo foram: - Tração na barra; - Consumo de combustível; - Tempo de duração do ensaio; - nº de pulsos emitidos pelos sensores instalados na roda odométrica e no trator de tração. À partir dos resultados de campo, os dados foram analisados obtendo-se as equações de regressão (polinômios de grau 2) para as variáveis tração na barra, potência na barra, consumo específico e razão dinâmica de tração em função do patinamento. Das equações, efetuou-se a análise do desempenho dos pneumáticos no intervalo compreendido pela faixa normal de operação (0% a 30% de patinamento) e para o desempenho máximo dos pneus. Os resultados evidenciaram o efeito da adição de lastros no aumento da tração e potência na barra, bem como uma melhor eficiência no aproveitamento do combustível. Para a condição sem lastro, o pneu denominado B obteve um melhor desempenho na situação limite de exigência, enquanto que para a faixa normal de operação não ocorreram diferenças significativas entre os modelos A, B e C. Para a condição lastrada, os três modelos A, B e C, apresentaram desempenhos equivalentes nas duas situações (faixa normal de operação e condição limite de exigência), desempenho este sempre superior ao modelo D.

ln this work the performance of four models of 16.9/14 x 30 agricultural tyres was evaluated. The field tests were run on a median texture red-yellow clay, with grass cover. Data were obtained operating the tractor with and without ballast. The results obtained in the field were the drawbar pull, fuel consumption, speed and slip. The field data were analysed to obtain the regression equations (second degree polynomials) for the variables drawbar pull, drawbar power, specific fuel consumption, and dynamic ratio vs slip. With the equations the tyre performances were evaluated in the range of 0% to 30% slip, and of the slip for maximum performance. The results showed the effect of ballast addition in the increase of drawbar pull and power, as well as a better efficiency in fuel usage. For the condition without ballast, tyre B showed the best performance for the limiting slip, while for the normal operating lirnit significant differences were not detected between tyres A, B and C. For the condition with ballast, tyres A, B and C showed equivalent performance in both situations (normal operating range and limiting slip), which in turn were always better then tyre D.